A Daimler a Siemens NX megoldását választotta az autó- és tehergépjármű-fejlesztéshez

Erlangen, 2010. november 24. – A Daimler a Siemens CAD szoftverét választotta, amely világszerte a járműfejlesztés standard szoftvere lesz a vállalatnál. 2012 nyarától kezdődően a Daimler integrálni fogja a több mint 20 fejlesztési központját és a legfontosabb beszállítóit egy egységes termékfejlesztési platformba. A vállalatok megegyeztek abban, hogy nem hozzák nyilvánosságra a szerződés részleteit.

Azzal, hogy a Daimler a Siemens NX CAD mellett döntött, teljessé tette a vállalat termékadat-kezelési gerincének számító Teamcenter implementációt. Ez az alapja annak, hogy az autógyártó egy olyan digitális együttműködést tud megvalósítani, amely jelen van a kezdeti koncepcionális tervezéstől a szimuláción át, egészen a tervmegoldások teszteléséig. A digitális termékinformációk egyetlen globális adatbázisban történő kezelésének megszilárdítása jelentősen elősegíti az új járművek fejlesztését. A párhuzamos folyamatok bevezetése a fejlesztésbe, tervezésbe, gyártástervezésbe és gyártásba az értéklánc további optimalizálását eredményezi.

“Az NX CAD kombinálása az általunk használt, Smaragd nevű termékadat-kezelő rendszerrel, amely a Teamcenteren alapul, a teljes termékalkotási folyamatunkat integrálja a tervezéstől kezdve a gyártástervezésen át egészen a gyártógépek kezeléséig,” mondta Prof. Bharat Balasubramanian, aki a Daimlernél a termék innovációs és folyamattechnológiai K+F vezető.

A Daimlerrel együtt más járműgyártók is a Siemens szoftvermegoldásait választották ebben az évben a globális járműfejlesztési folyamataik optimalizálására. A Siemens nyitott szoftvermegoldásaira történő váltással az autógyártók javítani tudják a minőséget, és növelhetik a járművek tervezésének és fejlesztésének a hatékonyságát.

A modern járműtervezés megköveteli a műszaki, villamos és elektronikai komponensek integrációját. Ez az integráció ugyanakkor megköveteli a műszaki, elektronikai és szoftver információk egyesítését is egy integrált platformon, amely lehetővé teszi a kollaboratív munkát a teljes értékláncon keresztül, beleértve a beszállítókat is.

„CAD és PLM szoftvereink segítik a gyártókat a fejlesztési folyamatok és a gyártástervezés erősítésében, amellyel együtt a termelékenységüket is növelhetik,” mondta Chuck Grindstaff a Siemens PLM Software elnöke.

A Siemens szoftverek segítségével az autógyártók a termék- és termeléstervezést a gyártással párhuzamosan tudják kezelni, körülölelve a teljes értékláncot. A Daimler már a 90-es évek óta alkalmazza a Siemens Teamcenter szoftverét a kollaboratív termékadat-kezelésre. Az NX CAD szoftverrel a Daimler egy olyan számítógép alapú eszközt vezetett be a teljes fejlesztési folyamatba, amely megoldást nyújt a csoportmunkában történő tervezési és fejlesztési feladatok végrehajtására.

Jelenleg a Siemens a PLM szoftverek egyik vezető szállítója, világszerte 6.7 millió license-szel és 69.500 felhasználóval büszkélkedhet. A PLM szoftverek piaca kiemelkedően magas növekedést mutatott, megelőzve minden más üzleti szoftverpiacot. 2009-ben a piaci részesedés 23 milliárd euró volt, amely 2014-ig akár évi 8%-ot is növekedhet.

graphIT Fehér Tamás

Tagvállaltunk a GIMEX Kft. a Kisalföld Lapkiadó, GYMSM Ipari és Kereskedelmi Kamara, AUDI-Hungaria, GRABOPLAST Zrt, RABA Zrt, Győri Ipari Park és LEIER Kft. által alapított 2010. évi „KISALFÖLDI PRESZTÍZS-DÍJ” Pályázaton elnyerte az „ÉV KISVÁLLKOZÓJA” díjat, amelyet a 2010. nov. 25-én tartott ünnepélyes gála keretében adtak át.

További munkájukhoz sok sikert, minden dolgozójuknak jó egészséget kívánunk!

Bogdanovits László a MAJOSZ nevében

A Magyar Minőség Társaság a hagyományoknak megfelelően 2010-ben is kiírta „Az év irányítási menedzsere” pályázatot. A díjat idén a Vinçotte által tanúsított Rába Futómű Kft. Minőségügyi és folyamatos fejlesztés menedzsere, Hofbauer Éva kapta.
A pályázat kiírásának megfelelően a díjat a bíráló bizottság annak a személynek ítélte oda, aki munkájával jelentősen hozzájárult egy sikeres minőségirányítási rendszer fejlesztéséhez, és ez által a vállalat gazdasági eredményességéhez.
Az ünnepélyes díjkiosztóra 2010. november 2-án került sor. A díjat a nyertes távollétében Kocsis Sándor, a Rába Futómű operációs és minőségügyi igazgatója vette át, vele beszélgettünk.

Éva a leadott pályázatában leírta, hogy „egy új, elveiben megújuló rendszer” kialakítását valósították meg, és azóta is folyamatosan fejlesztenek. Pontosan mióta foglalkoznak ezzel?
K.S.: A Rába Futómű Kft. az első Minőségirányítási rendszer szabványok megjelenésétől foglalkozik a rendszerek kiépítésével és ezek tanúsíttatásával.
Természetesen cégünk is végigkövette a szabványok és azok szellemében, megközelítéseiben, ha úgy tetszik, filozófiájában bekövetkezett változásokat.
Az ISO 9001-es sorozat után a QS 9000-es család megjelenése, majd az ISO/TS 16949, különösen annak utolsó kiadása gyökeres változásokat indukált a rendszerépítésben és működtetésben is.
Ön szerint mi a legfőbb újítás a rendszerükben?
K.S.: Az időszak utolsó éveire koncentrálva a legfontosabb két fejlesztési szempont a következőkben foglalható össze:
A Minőségirányítási Rendszert nem egy szervezeti egység építi, működteti, hanem a cég minden munkatársa. Természetesen a szakmai felügyelet és a tevékenységek szinkronizálása központosított.
A „feladat felsoroló” rendszert felváltotta a folyamatközpontú megközelítés. Ez nem szabályzat átírást jelentett, hanem a folyamatok felülvizsgálatát és újratervezését is. A folyamatok hatékonyságának mérésére kialakítottuk a megfelelő mérőrendszert.
Milyen célokat fogalmaztak meg a rendszer átalakítása előtt?
K.S.: A rendszer átalakításakor célunk volt, hogy a rendszer összességében és minden eleme hatásosan és hatékonyan működjön és ezek a tulajdonságok mérés és monitoring útján tetten érhetőek legyenek. A rendszer nem öncél, hanem a cég sikerességének eszköze, melynek sokféle megjelenési formája van, a vevői elégedettségtől a legrövidebb folyamatszakasz megbízhatóságáig. Ezek összessége adja egy cég kiválóságát és a rendszerépítéskor ez az elsődleges cél.
Hogyan fogadták az újításokat a rendszerben dolgozó emberek? Miként sikerült elfogadtatni a változásokat?
K.S.: Közhelynek számít az az (esetenként vitatható) állítás, hogy az emberek nem szeretik a változást. Ez akár igaz állításnak is tekinthető, ha a változás öncélú. A fejlesztések (pozitív kimenetelű változások) elfogadása, támogatása akár egy fokmérője is lehet a változás „jóságának”. Ezek alapján a megfelelően bevezetett és ismertetett fejlesztések és változtatások sokkal inkább támogatást nyertek, mint elutasítást.
Hogy állnak a célok megvalósításával?
K.S.: Egy rendszerfejlesztés esetében soha nem beszélhetünk befejezett munkáról. Természetesen van egy szint, amikor már a vevő és tanúsító szervezet visszajelzései alapján a cég állíthatja megáról, hogy nagy bajok nincsenek, de a munkának a neheze ekkor következik, hiszen ilyenkor nem a durva és szembeötlő eltérésekre kell a - sokszor nyilvánvaló - megoldást bevezetni, hanem a finomhangolás nehéz műveletén a sor. De ez a szakma szépsége.


Nagyon köszönjük Kocsis Sándor operációs és minőségügyi igazgatónak a beszélgetést, és ezúton is gratulálunk a kitüntetettnek! Büszkék vagyunk arra, hogy ilyen kiváló partnerekkel működhetünk együtt.

Seres Diána AIB-VINCOTTE Hungary Kft.

Az energialáncok buszkábeleire jellemző, hogy mechanikailag gondoskodni kell arról, hogy a megfelelő buszspecifikáció átviteli tulajdonságai több millió mozgásciklus esetén is betartásra kerüljenek.
Az igus tájékoztatása szerint, a vállalat szinte minden buszprotokollhoz tud megoldást kínálni: pl. Profibusz, DeviceNet, CC-Link, CAN-busz, USB, valamint az összes Ethernet-változat, a GigE-t is beleértve. Ez érvényes mind a szabványos, mind pedig a rendkívüli alkalmazásokra, sőt a torziókra (csavarodásokra) is. Ahol nem a vörösréz a megfelelő választás (óriási adatmennyiségek, hosszú szakaszok esetén), az igus előszeretettel ajánlja az üveg és műanyag LWL szálakat.
Újdonság: GigE kábelek PVC-ből és PUR-ból
A most bővítésre került buszkábel termékpaletta esetében fontos szerepet játszik a külső köpeny anyaga. Az új CAT5e/GigE kábel, a „CFBUS.PVC.045“ köpenyének alapanyaga egy olyan PVC-keverék, amelynek kopása optimalizálva van a műanyag energialáncokban történő tartósan mozgó alkalmazásokhoz. A kábel tűzálló, - 5 °C és + 70 °C közötti hőmérsékleti tartományhoz alkalmas, UL (Underwriters Laboratories) engedéllyel rendelkezik. A tesztelt PVC-keverékkel olajterhelés nélküli alkalmazások esetén magas ciklusszámok érhetők el, csekély költséggel - állítja az igus.

Az ugyancsak új PUR-GigE kábel, a „CFBUS.PUR.045“ ellenben alkalmas gépolajjal, hűtő- és kenőanyagokkal történő energialánc alkalmazásokhoz. Ez a rendkívül olajálló kábel egyesíti a tűzállóságot a halogénmentességgel, - 35 °C és + 70 °C közötti hőmérsékletek esetén alkalmazható, és ugyancsak rendelkezik UL engedéllyel. A külső köpeny anyagának kopási tulajdonsága ennél a kábelnél is a láncanyaghoz igazodik, ami sokszorosan hosszabb élettartamot eredményez.

Különböző minőségi fokozatok
Az igus nem csak a buszkábelek termékválasztékában, hanem az energialáncokhoz alkalmas vezérlő-, motor- és szervokábelek esetében is különböző minőségi fokozatokat kínál. A PVC- és a PUR-kivitelek kiegészítik a rendkívüli igénybevételekhez alkalmas TPE-kábelek széles választékát is. A TPE a legjobb mechanikai és elektromos tulajdonságokkal rendelkezik - állítja a vállalat, - és ellenáll a - 35 °C és + 100 °C közötti környezeti hőmérsékleteknek. Ezen kívül, a keményebb anyaga vékonyabb szigetelést, és ezzel kisebb felépítményt tesz lehetővé.

Forrás Műszaki Magazin

Önöknél is problémát okoz a VDA 6.3 szerinti folyamat auditok elvégzésekor: A kérdéslista összeállítása? A kérdésekre adott válaszok dokumentálása? Az eredmények kiszámolása? A bonyolult rendszerű lefokozások ellenőrzése? A német és magyar verzió egyszerre történő elkészítése? A VDA 6.3 szerint előírt formátumok használata?

Ezeknek a problémáknak a megoldására elkészítettük a VDA 6.3 szerinti folyamataduit auditjelentés készítését megkönnyítő, excel alapú segédprogramot.

A program előnyei:

· Excel alapú program, amely MS Office megléte esetén használható,
· Teljesen megegyezik a VDA 6.3 szerint előírt audit jelentéssel,
· Tartalmazza a kérdéslistát,
· Tartalmazza a kiértékelési módszert,
· Két nyelvű (magyar, német), mely igény esetén bővíthető angol nyelvre,
· Csak a kérdésekre adott pontszámokat, az audit alapadatait és a szükséges megjegyzéseket kell kitölteni és már nyomtatható is az audit jelentés,
· Az elkészített auditjelentés bármikor elektronikusan visszakereshető.

Részletek letöltése a fenti honlapon

Makkai Viktor T&T Quality Engineering Kft.

Budapest mellett már több vidéki városban is tartunk az autóipari követelményekkel kapcsolatos képzéseket. Most Kecskeméten ismerheti meg, frissítheti fel az aktuális autóipari elvárásokat:

· ISO/TS 16949:2009 belső auditorképző
· Control Plan (szabályozási terv) készítés, alkalmazás hatékonyan
· Hibamód és hatáselemzés a gyártásban PFMEA
· Termék gyártásengedélyezés (új PPAP, és új VDA 2 szerint)

A képzések moduljai tematikai kapcsolatban követik egymást, de önállóan is elvégezhetőek.

Autóipari követelmények képzés kecskeméti helyszínen letöltése a fenti honlapon

Makkai Viktor T&T Quality Engineering Kft.

Az SGS Hungária Kft. számos tanfolyama mellett, autóipari beszállítói minőségirányítási rendszer ismereteket adó, az ISO/TS 16949:2009 szabvány követelményeire és az autóipari vevők elvárásaira épülő Autóipari szakértő képző tanfolyamot szervez magyar és angol nyelven (valamint a tanfolyam keretében továbbképzést).
A képzés az ISO/TS 16949:2009 szabvány követelményeit tartalmazza, kiemelve azokat a pontokat, amelyek az ISO 9001:2008 szabványhoz képest többlet követelményt támasztanak.
A három nap alatt lehetőség nyílik elsajátítani az autóipari folyamatszemléletet, követelményeket, az autóipar által előírt folyamatelemző módszereket, és esettanulmányokon keresztül lehetőség adódik gyakorolni a folyamatszemléltető auditálás módját.
A tanfolyamot az SGS Hungária Kft regisztrált vezető auditorai tartják, akik az IATF által elismert képesítéssel és gyakorlattal rendelkeznek.

A TANFOLYAM FŐ TÉMÁI:
- Az ISO/TS 16949:2009 szabvány kialakulása és kapcsolata más szabványokkal
- A folyamatközpontú megközelítés követelményei (COP modell)
- Az ISO/TS 16949:2009 többlet követelményei az ISO 9001:2008 követelményeihez képest
- Folyamatok azonosítása, (vevői, támogató és irányítási folyamatok)
- Célértékek, mérőszámok, mérési módszerek megadása
- Folyamatok kölcsönhatása
- Folyamatok elemzése (teknősbéka modell)
- A belső auditálás folyamata
- Esettanulmányok
- Írásbeli vizsga

A tanfolyam időtartama: 3 nap.

KINEK AJÁNLJUK?
Ezt a tanfolyamot elsősorban olyan szakembereknek, minőségirányítási vezetőknek, belső
auditoroknak ajánljuk, akik rendelkeznek ISO 9001:2008 szabvány ismerettel és az ISO/TS
16949:2009 szabvány szerinti rendszer kiépítésében vesznek részt, vagy már kiépített ISO/TS
16949:2009 rendszerrel rendelkező cégnél dolgoznak, és szeretnének IATF oktatásra
visszavezethető belső auditori képzésben részesülni.

ELVÁRT ELŐZETES ISMERET:
A tanfolyami részvételnek előfeltétele az ISO 9001:2008 szabvány ismerete, további előnyt jelent az auditori gyakorlat.

MIÉRT AZ SGS?
Az SGS, a világ vezető tanúsító és minőségellenőrző szervezeteként alapítása óta fontos szerepet vállal a társadalmi és gazdasági fejlődésben. Nemzetközi viszonylatban, így Magyarországon is a legtekintélyesebb referenciákkal rendelkezünk, amit kimagasló szakértelmünkkel és folyamatosan
megújuló módszereinkkel értünk el.

JELENTKEZÉS
- SGS Hungária Kft. 1124 Budapest, Sirály u. 4. - 1531 Budapest, Pf. 25.
- Telefon: 309-3363; Fax: 309-3333
- E-mail: training.hu@sgs.com

Szabó Anna SGS Hungária Kft

A CYEB csoport új taggal, a CYEB Energiakereskedő Kft-vel bővült. Az Energia Hivatal 510/2010 határozata alapján jogosulttá vált villamosenergia értékesítésére. A romániai forrásból származó zsinór energia kiegyenlítése az E.ON Energiaszolgáltató Kft. mérlegkörében történik. Árajánlat kéréshez információk a www.cyeb.hu –n találhatók, vagy küldjön emailt az info@cyeb.hu –ra !”

Szebeni Márton

A Toyota az Auris hibridverzióját, a HSD-t Angliában, a burnastoni gyárában készíti. Az Autómenedzser.hu a helyszínen Didier Leroy-t, a Toyota Motors európai elnökét kérdezte.
hvg.hu: Hadd kérdezzük meg: vezette-e már az új Aurist? Csak azért, mert a barcelonai kiállításon jóval hangosabbnak tűnt, mint a Prius.
DL: Sok minden múlik azon, hogyan használjuk az autót. Ne felejtse el, hogy a Priust a hibridmotor köré terveztük, míg az Auris már egy meglévő modell, amibe adaptáltuk a hibridtechnológiát. Csak egy példa: amikor a feleségem először ült bele hibrid Lexus terepjárónkba, azzal hívott fel, hogy nem működik a kocsi. Kiderült, hogy megnyomta az indítógombot, de mivel nem hallott motorzajt, azt hitte, hogy nem működik az autó.
hvg.hu: Hát, most nem erről volt szó.
DL: Tény, mások arra panaszkodnak, hogy hangos a hibridautó, amikor bekapcsol a benzinmotor. Meg kell tanulnunk optimálisan használni a hibridtechnológiát. Ehhez persze nem kell külön tanfolyam, csak egy kis gyakorlat. A hibrid Auris nem halkabb, és nem hangosabb a Priusnál. De mivel kiköpött úgy néz ki, mint a korábbi Auris, ezért ugyanúgy akarjuk használni, mint a korábbi dízel- vagy benzines modellt. Amikor a Priusba ülünk, akkor lélekben már felkészülünk arra, hogy ez egy hibrid kocsi. Egyébként a hibridautóinknál külön odafigyelünk arra, hogy a legkisebb rezgés se okozzon kellemetlen zajokat.
hvg.hu: Ön néhány napja a Toyota Európának az első nem japán elnöke. Ez előléptetés, vagy pedig büntetés, hogy pont egy válság közepén került egy ilyen pozícióba?
DL: Nem tudom, észrevették-e, hogy az elmúlt másfél év során több nem japán, azaz amerikai és európai menedzsert neveztek ki a Toyotánál minőségbiztosítási vezetővé. Ez év elején pedig a lengyel gyáraknak a főnöke európai lett, míg az Egyesült Államokban öt gyárnak az élére neveztek ki amerikaiakat. Az én esetemben direkt azért bízott rám marketingvezetői feladatokat korábban az előző főnököm, hogy ezzel készítsen fel a mostani előléptetésre. Úgyhogy én az előléptetésemet semmiképpen sem büntetésnek éltem meg.
hvg.hu: Mennyiben érez különbséget a Toyota vállalati kultúrája és a Renault céges kultúrája között, ahol korábban 16 évet lehúzott?
DL: Vannak olyan autógyártók, amelyek úgy növekednek, hogy felvásárolnak más cégeket, és így többféle vállalati kultúra tud egymásra hatni. A Toyotánál nem így van. Amikor egy cég piacvezető lesz a maga szegmensében, ez azt is jelenti, hogy egy nagyon világos jövőképpel kell rendelkezni a globális autóipar tekintetében. Ezért nagyon fontos, hogy a céges kultúra ne mozaikszerűen vagy patchwork-szerűen alakuljon – meg kell őrizni a vállalat DNS-ét, belső értékeit, miközben egy nemzetközi, globális víziót kell kiépíteni. És most pontosan ez történik a Toyotánál.
hvg.hu: Vajon még mindig a Toyota-módszer áll a Toyota filozófiájának a középpontjában? Vagy az újabb menedzsmentmódszerek hatására ez is megváltozott?
DL: A Toyota DNS-e még mindig ugyanaz. Ha a cégünk feladta volna a korábbi értékeit, akkor az már nem ugyanaz a Toyota lenne. A legfontosabb számunkra továbbra is a munkatársak állandó képzése, fejlesztése és a minőség. Mit gondol, miért támadnak annyian éppen a minőség terén? Ha valaki nagy csapást akar mérni a Toyotára, akkor elég a minőségét megkérdőjeleznie. További értékünk a beszállítóink iránti tisztelet. Fontos kihívás azonban, hogyan tudunk egyre gyorsabban reagálni a piaci változásokra.
hvg.hu: Minek kellene történnie ahhoz, hogy a Toyota megfontolja egy magyarországi gyár építését?
DL: Semmi sem lehetetlen, folyamatosan felméréseket készítünk a helyi termelés lehetőségeiről. Valaki ma azt kérdezte, tervezzük-e a hibridtechnológia lokális, helyi igényekre szabott gyártását. A válasz: igen, de nem most. Több csapás is érte az utóbbi időben a Toyotát, előbb a gazdasági válság, majd a sorozatos visszahívások, először tehát meg kell erősítenünk a cégünk alapjait. Előbb használjuk ki a meglévő termelési kapacitásunkat Európában, aztán majd meglátjuk.
hvg.hu: Kiszámolták-e már, mennyit nyernek azon, hogy a hibrid Aurist az Egyesült Királyságban, és nem valahol másutt gyártják Európában vagy éppenséggel Japánban?
DL: Nem, méghozzá azért nem, mert nem készültek arról számítások, másutt mennyibe kerülne. Már a projekt első pillanatától kezdve Angliában terveztük gyártani a hibrid Aurist. Persze, ha most megnézzük a számokat, a devizaárfolyamok miatt sokkal jobban jártunk azzal, hogy itt folyik a gyártás és nem Japánban. Mi több, megússzuk a vámot is, de amikor a projektet elterveztük, senki nem számított a japán jen jelenlegi árfolyamára. Ezzel tehát mázlink volt. Viszont meggyőződésünk, hogy Európában kell előállítanunk a magas technológiát igénylő alkatrészeket is. Ez a jövő.

HVG

A LIONSON Consulting Kft. az ipari, kereskedelmi és szolgáltató ágazatokban, valamint a közszférában egyaránt kifejti tevékenységét. Partnereink között találhatók kisvállalkozások éppúgy, mint országos hatáskörű szervezetek.

A LIONSON Consulting Kft. Partnerei versenyképességének erősítéséért tevékenykedik, és egyben ajánlja fel szolgáltatásait.
- 22 éve a szervezési és vezetési szakmában, 12 éve ebben a cégformában
- egyedi megoldásokat, új utakat fürkésző-, honosító gyakorlat, értékteremtésre törekvés
- partneri-, személyes együttműködés
- sok tapasztalás árán számos díj, elismerés és közös siker

Pintér Csaba

Az Aarenson Consulting Személyzeti Tanácsadó, az autóipar és a beszállítói ipar elkötelezett kiszolgálójaként lehetőséget szeretne teremtetni arra, hogy a vállalatokat foglalkoztató személyügyi nehézségekre, személyes konzultáció során megoldásokat javasolhasson.

Akár létszámleépítést, akár létszámfejlesztést, vagy épp szervezeti átalakítást tervez a cége, ingyenes tanácsadást biztosítunk az alábbi témakörökben:



- Milyen eszközök használata áll a Munkaadó rendelkezésére a toborzás során?
- Átalakuló hirdetési piac! Milyen pozíciókat és hol hirdessek?
- Létezik-e olyan eszköz, melynek használata etikátlan?
- A toborzás folyamatának megtervezése
- Mikor érdemes a toborzásba bevonni a fejvadász céget?
- Mi alapján válasszunk szolgáltató céget?
- Mivel nyújt többet egy közvetítő cég?
- Mikor válasszunk Assessement Centert (AC)?
- Béralku a munkaerő piac egyensúlyának függvényében!
- Referencia. Kitől és mikor érdemes bekérni?

Bízom benne, hogy ezekre a kérdésekre Önök is szívesen kapnának választ és szívesen beszélnének szakmai tapasztalataikról, kétségeikről egy független szakemberrel.

Amennyiben nyitottak a személyes konzultációra, kérem, jelezzék ezt elérhetőségeim valamelyikén, hogy időpontot egyeztethessünk.


Üdvözlettel,
Pethő Anikó
Vezető Tanácsadó
20-575-1922
aniko.petho@aarenson.hu

Pethő Anikó

Vojth Kft Debrecenben vásárolna elszállítható, 400nm-1000nm területű, könnyű fémszerkezetű, hőszigetelt (vagy esetleg nem hőszigetelt is érdekes) csarnok elemeket. Hasznos belmagasság 4m-6m.
Elérhetőség: Vojth Szabolcs +36-70/333-13-17

Majorné Szedő Rita

Budapest-töl 25km-re kiválóan felszerelt üzemcsarnok hasznosítására keresünk partnereket. A csarnok bármilyen ipari tevékenységre alkalmas minden fontos infrastruktúrával felszerelt, a fűtés hőlégbefúvókkal van megoldva, az üzem minden részén elérhető sűrített levegő hálózat van kiépítve, az elektromos ellátás áramsínekkel, a világítás modern függesztett lámpatestekkel biztosított. A szociális helységek akár műszakonként 200fő foglalkoztatását is lehetővé teszik. Helyben nagyszámú munkaerő áll rendelkezésre, rendkívül rugalmas foglalkoztatási feltételekkel.

Érdeklődni lehet

Prodart Studio Kft
e-mail: zb@prodart.hu
Tel: 361-206-3753
Mobil: 3670-335-0572

Berta Zsolt